GM, 파우치에서 원형 배터리 셀로 전환

제너럴모터스(GM)는 미래 전기 모델에서 파우치형 셀에서 원형 셀로 전환을 원하는 것으로 알려졌다. 한 언론 보도에 따르면 셀 형식 변경은 GM과 LG에너지솔루션이 미국 4차 배터리셀 합작 공장 계획을 추진하지 않는 이유이기도 하다.

이는 TheElec이 내부자를 참조하여 보고한 것입니다. GM은 지금까지 LGES 파우치 셀을 사용해왔지만, 향후 자동차 회사의 전기차 플랫폼에서는 라운드 셀 사용을 지원할 예정이다. 따라서 General Motors는 향후 Tesla가 시작한 4680 형식(직경 46mm, 높이 80mm)의 셀을 사용할 가능성이 높습니다.

포털사이트에 따르면 제너럴모터스(GM)와 LG에너지솔루션의 미국 4번째 셀 공장 계획이 바로 이 이유로 취소됐다는 지적도 나온다. 언론 보도에 따르면 GM은 새로운 파트너와 함께 인디애나에 계획된 공장을 건설할 수 있다고 합니다. 그러나 GM과 LGES는 이에 대해 확인하지 않았다. 질문에 GM은 미국의 네 번째 셀 공장에 대한 투자가 자체 계획에 포함되어 있음을 분명히 밝혔지만 추측에 대해서는 언급하고 싶지 않다고 말했습니다. LG에너지솔루션은 GM과 얼티엄셀 배터리셀 합작법인을 위한 4공장 설립 논의가 아직 진행 중이지만 아직 결정된 바는 없다고 밝혔다.

GM만이 셀 유형을 변경한 것은 아닙니다. BMW도 2025년부터 '뉴 클래스' 전기 자동차에 원형 셀을 사용하는 것을 확인했습니다. 이 경우에는 직경 46mm로 균일하고 높이가 두 가지입니다. TheElec에 따르면 볼보, 스텔란티스 등 다른 자동차 제조업체도 이러한 유형의 배터리를 사용할 계획이라고 합니다.

Tesla는 이번 달 초에야 이제 새로운 4680 배터리 셀을 주당 약 1,000대의 차량에 장착할 수 있을 것이라고 발표했습니다. 예를 들어, 캘리포니아 회사는 Giga Texas에서 건설 중인 Model Y에 4680개의 원형 셀을 설치하고 있습니다. 그러나 4680 기반 구조적 배터리 팩을 탑재한 모델과 병행하여 기존 배터리 팩과 2170 셀을 탑재한 Model Y 변형은 오스틴에서 계속 생산될 예정입니다. 4680 생산량이 차량 생산 라인을 채우기에 충분하지 않기 때문입니다.

4680 셀은 Tesla 세미 전기 트럭과 곧 출시될 Roadster 2에도 사용될 것입니다. 따라서 Tesla가 자체 4680 생산 규모를 얼마나 빨리 확장할 ​​수 있는지가 이러한 모델 생산에 중요할 것입니다. 4680 셀도 공급업체로부터 공급받을 예정이지만, 이것이 대량으로 발생하게 될지는 공개된 질문입니다. Tesla의 배터리 파트너인 Panasonic은 일본의 파일럿 라인에서 4680셀을 제조하지만, 시리즈 생산은 북미에서 이루어질 예정입니다. 아마도 캔자스의 새로운 공장에서 2025년 3월까지 완료될 예정이 아닐 것입니다.

thelec.net

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그럼... 엘론이 바로 지금이었나요? 그는 이것이 자동차 배터리에 대한 가장 신뢰할 수 있고 결함이 있는 형식이라고 말했습니다.

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